С 1 ноября вступает в силу Федеральный закон "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами" от 30.10.2018 N 386-ФЗ, который вносит СУЩЕСТВЕННЫЕ ПОПРАВКИ в пункт 3 статьи 20 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ.
Этот пункт касается эксплуатации грузовых автомобилей (РММ, которых превышает 3,5 тонны) и автобусов физическими лицами.
С 01.11.2019 собственники такого транспорта обязаны:
К самим тахографам предъявляются те же требования, что и для юридических лиц. А это значит, что тахографы должны быть оборудованы блоками СКЗИ. Штрафы за отсутствие блока СКЗИ такие же, как за езду без тахографа.
По данным оператора «Платона» число зарегистрированных в системе грузовиков более 1,1 млн. Из них 67% оформлены на физических лиц. Многие юридические лица и ИП оформляют грузовики на физлиц. Не всегда это связано с желанием сократить расходы на ТС. Часто автомобили покупаются в лизинг и вносить изменения в их конструкцию нельзя.
По мнению Валерия Войтко- президента ассоциации «Дальнобойщик» - время для реформ выбрано неудачное: – Рецессия, снижение объема перевозок, падающие ставки... Тратить деньги на тахографы не хочет никто.
Как считает Александр Котов, председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, помимо установки тахографов, для улучшения безопасности на дорогах необходимы дополнительные меры: —Нужен общественный контроль. В Польше водители боятся свой же профсоюз больше, чем правоохранителей! Потому что польскому профсоюзу выгодно, чтобы все работали по правилам: это позволяет удерживать уровень зарплат, сохраняет водителям здоровье. За 21 год существования нашего профсоюза я ни разу не участвовал в совместных рейдах с ГИБДД. Почему? Потому что если рядом с пикетом будут стоять члены профсоюза, инспекторы ничего не заработают.
С 01.11.2019 собственники такого транспорта обязаны:
- обеспечивать оснащение эксплуатируемых ими транспортных средств тахографами;
- соблюдать нормы времени управления транспортным средством и
- соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.
К самим тахографам предъявляются те же требования, что и для юридических лиц. А это значит, что тахографы должны быть оборудованы блоками СКЗИ. Штрафы за отсутствие блока СКЗИ такие же, как за езду без тахографа.
По данным оператора «Платона» число зарегистрированных в системе грузовиков более 1,1 млн. Из них 67% оформлены на физических лиц. Многие юридические лица и ИП оформляют грузовики на физлиц. Не всегда это связано с желанием сократить расходы на ТС. Часто автомобили покупаются в лизинг и вносить изменения в их конструкцию нельзя.
По мнению Валерия Войтко- президента ассоциации «Дальнобойщик» - время для реформ выбрано неудачное: – Рецессия, снижение объема перевозок, падающие ставки... Тратить деньги на тахографы не хочет никто.
Как считает Александр Котов, председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, помимо установки тахографов, для улучшения безопасности на дорогах необходимы дополнительные меры: —Нужен общественный контроль. В Польше водители боятся свой же профсоюз больше, чем правоохранителей! Потому что польскому профсоюзу выгодно, чтобы все работали по правилам: это позволяет удерживать уровень зарплат, сохраняет водителям здоровье. За 21 год существования нашего профсоюза я ни разу не участвовал в совместных рейдах с ГИБДД. Почему? Потому что если рядом с пикетом будут стоять члены профсоюза, инспекторы ничего не заработают.
